寿駅が行き違い化へ、2027年末完成で列車増発

寿駅が“行き違い可能駅”に変わる意義と背景

富士山麓電気鉄道株式会社は、富士急行の100周年事業の一環として、富士急行線の寿駅に新たな線路とホームを整備し、行き違い設備を新設する計画を発表しました。現在、富士急行線は大月～河口湖間全長26.6kmの単線区間で、途中8駅で電車の行き違い（電車交換）を行い運行していますが、寿駅は従来ホーム1面の単線駅でした。

今回の整備により寿駅は2面2線となり、行き違い可能駅に改良されます。設備の新設は沿線の地域利用者と訪日外国人旅客の双方の利便性向上、輸送力の強化、ダイヤ設定の柔軟化を目的としており、2027年12月末の完成を目指して工事が進められます。

背景にある輸送需要と観光利用の変化

富士急行線は観光地へのアクセス路線としての役割が大きく、季節やイベントによって輸送需要の変動が大きい路線です。現状では上下線それぞれ概ね毎時2本の運行が中心ですが、観光客の増加や訪日外国人の利便性を考慮すると、さらなる運転本数の増加や臨時列車の運転が求められます。

寿駅の行き違い化は、こうした需要変動に対応するための基盤整備という位置付けです。設備が整うことで、列車増発や遅延時の運行調整が行いやすくなり、定時性と安定性の向上が期待されます。

整備内容の具体的な中身と工事スケジュール

本プロジェクトの工事は2026年2月2日に着手しており、完了予定は2027年12月末です。完成後は試運転を行い、試運転開始は2028年1月中旬を予定しています。ただしスケジュールは進捗状況により変更となる場合があります。

整備の主要項目はホーム新設、軌道造成、分岐器設置、信号・ATSなどの設備導入、架線・電柱の敷設など多岐にわたります。これらは運行安全と運用の柔軟性を確保するための必須工事です。

工事の主要仕様

発表された整備仕様は次のとおりです。以下の項目はすべて本件発表内容に記載された具体的な数値・仕様を網羅しています。

• 相対式ホーム（行き違い用）新設：有効長82m
• 軌道造成：延長300m
• 分岐器（ポイント）：2基設置
• 信号設備：新設（併せてATS＝自動列車停止装置を新設）
• 構内通路踏切：新設
• 電柱・架線：新設

これらの設備整備により、寿駅は従来の単線停車駅から、列車交換が可能な2線駅へと変わります。ホーム有効長は82mで、在来の列車編成に対応する設計です。

運行計画への影響と利用者メリット

寿駅の行き違い設備完成後、2028年3月のダイヤ改正を見据えた運行本数の増加が計画されています。観光客利用が多い時間帯を中心に、上下各線の運行本数を概ね毎時2本から約3本体制へ増やす計画で、これにより利便性と輸送力の大幅な向上が期待されます。

列車増発だけでなく、臨時列車の設定や遅延発生時の運行調整など運行の柔軟性が高まる点も重要です。大月駅で接続するJR中央本線特急列車との乗換え待ち時間短縮も見込まれ、利用者の移動による負担軽減が図られます。

想定される運行の改善点

1. 運行本数の増加：観光客に合わせた時間帯で上下各線を約毎時3本へ増発予定（2028年3月ダイヤ改正以降）。
2. 臨時列車の運転：沿線イベント開催時などに臨時列車を設定しやすくなる。
3. 遅延時の調整：行き違い可能駅の増加により列車の繰り合わせや調整が柔軟に行える。
4. 接続改善：大月駅でのJR中央本線特急列車との接続が円滑になり、乗換え待ち時間が短縮される。

これらはいずれも定時性と安定性の向上につながり、地域住民および観光客双方にとって利用しやすい運行体系の構築を促します。

費用負担、会社情報、まとめ（表形式で整理）

本工事の総事業費用は約9億5千万円で、発表では全額を自社負担としています。富士急行の100周年事業に位置付けられている本整備は、会社の中長期的な輸送力強化の一環として実施されます。

以下に富士山麓電気鉄道株式会社の主要な会社情報と、工事に関する要点を表で整理します。表の後に簡潔に要点をまとめます。

今回の整備により、寿駅はホームを1面から2面へ拡張し、行き違いが可能となることで線内のダイヤ運用に余裕が生まれます。これに伴い、2028年3月のダイヤ改正では運行本数の増加が計画されており、沿線の輸送力強化が具体的に進む見込みです。

工事は2026年2月2日に着手済みで、設備導入後は試運転を経て運用開始へ移行する工程となります。事業費用は約9億5千万円で自社負担としている点も、今回の整備の重要な財務的側面です。観光需要や地域輸送の双方に応えるための基盤整備として、寿駅の行き違い化は富士急行線の運行柔軟性と輸送能力を高める施策として位置付けられます。